Συγκρότημα συγχρονιστή 12JS160T-1707140

Η αρχή λειτουργίας του δευτερεύοντος συγχρονιστή στο κιβώτιο εννέα-ταχυτήτων Steyr Fastrate είναι να χρησιμοποιεί την τριβή στο εσωτερικό του συγχρονιστή για να κάνει την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου πιο παρόμοια με αυτή των γραναζιών, αποφεύγοντας έτσι τη δημιουργία ήχων τριβής δοντιών{1}}όταν τα γρανάζια εμπλέκονται λόγω υπερβολικής διαφοράς ταχύτητας.

Συγκεκριμένα, όταν ένας τεχνικός επισκευής αποσυναρμολογήσει τον δευτερεύοντα συγχρονιστή και τα δόντια υψηλής-ταχύτητας του κιβωτίου μετά την αντικατάστασή του, θα διαπιστώσει ότι ο δευτερεύων συγχρονιστής έχει ήδη φθαρεί μαζί με τα δόντια υψηλής-ταχύτητας. Σε πιο σοβαρές περιπτώσεις, ο ιμάντας τριβής του δακτυλίου υψηλής-ταχύτητας του συγχρονιστή μπορεί να καεί, τα δόντια οδήγησης μπορεί να γίνουν μπλε και το συνδυασμένο στρώμα μπορεί να φθαρεί και να παραμορφωθεί πολύ. Ποιος θα μπορούσε να είναι ο λόγος για να εμφανιστεί ένα τόσο σοβαρό πρόβλημα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα; Με το ίδιο συγκρότημα και τα ίδια εξαρτήματα, ορισμένα οχήματα δεν θα αντιμετωπίσουν μια τέτοια κατάσταση εάν δεν έχουν διανύσει 100.000 ή ακόμα και 200.000 χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, αυτή η κατάσταση συνέβη όταν μόλις συναρμολογήσαμε το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν είδαμε τι υπήρχε μέσα.

Η δομή του κιβωτίου ταχυτήτων 12-ταχυτήτων Fastrate είναι πολύ συμπαγής. Οι πιο έμπειροι επισκευαστές θα παρατηρήσουν ότι ο δευτερεύων συγχρονιστής του κιβωτίου ταχυτήτων εννέα-ταχυτήτων Fastrate έχει μεγάλο αξονικό κενό μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν το σπρώχνετε προς τα εμπρός και προς τα πίσω, υπάρχει διάκενο τουλάχιστον 5 mm. Ενώ ο δευτερεύων συγχρονιστής 12{10}}ταχυτήτων ταιριάζει βασικά μεταξύ των δοντιών οδήγησης και των δοντιών μείωσης, το κενό είναι πολύ μικρό. Εάν η φλάντζα περιστρέφεται μαζί με την κίνηση και τη δύναμη κρούσης, ο δευτερεύων συγχρονιστής θα περιστραφεί μαζί του και θα κινηθεί προς τα εμπρός. Ωστόσο! Αυτή τη στιγμή, τα δόντια οδήγησης δεν περιστρέφονται! Ο κωνικός δακτύλιος υψηλής ταχύτητας του συγχρονιστή δεν έχει λίπανση και τριβή υψηλής ταχύτητας με την κωνική επιφάνεια των δοντιών κίνησης, καίγοντας τον ιμάντα τριβής! Σε σύγκρουση με τα εσωτερικά συνδυασμένα δόντια των δοντιών οδήγησης σε υψηλή ταχύτητα, επειδή η σκληρότητα του χιτωνίου κώνου συγχρονιστή είναι υψηλότερη από αυτή των συνδυασμένων δοντιών των δοντιών οδήγησης, θα προκαλέσει ράγισμα των συνδυασμένων δοντιών των οδοντωτών δοντιών και επίσης κάψιμο του μαξιλαριού δοντιού και της ροδέλας, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει χαμηλή ταχύτητα (το δόντι μείωσης καίγεται και δεν επιπλέει). Επομένως, όταν οι τεχνικοί επισκευής αντικαθιστούν τα δόντια μείωσης 12 ταχυτήτων, τα μαξιλαράκια, τα συνδυασμένα ρουλεμάν και τους συγχρονιστές, δεν πρέπει να αφήνουν τη φλάντζα να περιστρέφεται όταν σφίγγετε τα παξιμάδια για να αποφύγετε περιττές απώλειες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Fastrat υιοθετεί μια δομή διπλού ενδιάμεσου άξονα για την επίτευξη κατανομής ισχύος. Κάθε ενδιάμεσος άξονας, ενδιάμεσο έδρανο άξονα και γρανάζια στον ενδιάμεσο άξονα φέρουν μόνο το 1/2 της συνολικής ισχύος. Τα γρανάζια στον άξονα εισόδου και στον κύριο άξονα φέρουν επίσης το 1/2 της συνολικής ισχύος. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, η δύναμη στον κύριο άξονα είναι ίση σε μέγεθος αλλά αντίθετη ως προς την κατεύθυνση, επομένως ο κύριος άξονας φέρει μόνο ροπή και όχι ροπή κάμψης.

Αυτό φέρνει πολλά οφέλη. Εξαλείφει τη ζημιά στην περιοχή δικτύωσης γραναζιών που προκαλείται από την παραμόρφωση του κύριου άξονα, μειώνει τον θόρυβο του δικτυωτού γραναζιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρατείνει τη διάρκεια ζωής των γραναζιών, μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων και να κάνει τη λειτουργία του πιο αξιόπιστη. Επιπλέον, η δομή του διπλού ενδιάμεσου άξονα μπορεί να μειώσει την κεντρική απόσταση, να μειώσει τις διαμέτρους των γραναζιών σε κάθε σχέση μετάδοσης, να περιορίσει το πλάτος των γραναζιών και να μειώσει τις διαμέτρους κάθε άξονα, κάνοντας το αξονικό μέγεθος του κιβωτίου ταχυτήτων μικρότερο και το βάρος ελαφρύτερο. Το μικρό αξονικό μέγεθος είναι βολικό για τη συνολική διάταξη του οχήματος και το μικρό βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να βελτιώσει τη συνολική απόδοση του οχήματος.